Практически американски авиационен регулатор лети в нова буря на Boeing

Майк Уитакър знае от първа ръка какъв брой предизвикателно може да бъде летенето. Ръководителят на организацията за авиационна сигурност на Съединени американски щати един път повреди своята Cessna след погрешно кацане скоро откакто получи лиценза си за частен водач.

Инцидентът се случи при първия му престой във Федералната авиационна администрация, когато той беше заместник-ръководител на организацията по време на президентството на Барак Обама. Никой не е потърпевш, само че FAA проверява.

„ Бях в необикновената позиция да бъда човек номер две във FAA, който в този момент е разследван от FAA за това, че не е доста добър водач “, спомня си Уитакър по време на изявление през 2019 година в подкаста на Aviation News Talk.

Уитакър беше решил да получи лиценз за водач, откакто беше назначен в организацията през 2013 година, надявайки се да разбере по-добре нейната работа и системата за надзор на въздушното придвижване.

„ Трябваше просто да не го разбирам на теоретично равнище, а фактически да работя в системата “, сподели той.

Уитакър, който се върна във FAA като неин админ предишния октомври, ще се нуждаят от цялата тази изчерпателност, с цел да насочат организацията през актуалните провокации.

Авиационният наблюдаващ към този момент имаше дълъг лист със задания: дефицитът на ръководители на полети от време на време осакатява въздушния трафик в Съединени американски щати, до момента в който опасенията за сигурността са се нараснали след закъснения на самолетната компания. Несигурното финансиране от Конгреса попречва вложенията в инфраструктура. На всичкото от горната страна е рецесията в Boeing. Американският производител на самолети още веднъж е под напън, откакто част от аероплан Boeing Max 737 9 се взриви по време на полет преди две седмици.

FAA и Националният съвет за сигурност на превоза започнаха обособени следствия. Авиационният регулатор преглежда индустриалните практики и процедурите за надзор на качеството на Boeing, в това число тези на основния снабдител Spirit AeroSystems.

Инцидентът още веднъж породи опасения по отношение на надзора на FAA върху Boeing, който беше подложен на рецензии след две произшествия от самолетите Max 8 на Boeing през 2018 година и 2019 година убиха 346 души.

Уитакър, който даде обещание в речта си за удостоверение, че обезпечаването на сигурност в авиацията е „ задача номер едно “, има тънка граница, която би трябвало да премине сред това да бъде забелязан като твърдо с Boeing и обезпечаване на подобаващ развой на следствие.

Той е „ изправен пред съвършена стихия сега “, сподели Алън Дийл, авиационен съветник, който преди този момент е работил във FAA и NTSB.

„ Той има три провокации, с които се оправя с: първо, бомбата на Boeing, [след това] проблемите с контрола на въздушното придвижване и общата загуба на доверие в способността на държавното управление да поддържа контрол над тази промишленост. “

Роден в Сан Антонио, Тексас, през През 1961 година Уитакър посещава университета в Луисвил, завършвайки бакалавърска степен по политически науки и френски език през 1984 година Той получава докторска степен от юридическия център на университета Джорджтаун през 1987 година и стартира кариерата си в авиацията в правния отдел на Trans World Airlines през 1991 година

„ Имам вашата типична инцидентна кариера в самолетната компания “, спомня си Уитакър в подкаст от 2021 година с Airlines Confidential по отношение на присъединението към към този момент несъществуващата TWA.

„ Това беше много безредно време в индустрия; Карл Икан притежаваше TWA по това време и компанията беше на път да премине през първия от трите си банкрути. “

Той се реалокира в United Airlines през 1994 година Сега, когато е при започване на 30-те, той бързо се издига в йерархията, преди да стане старши вицепрезидент, получавайки място до кръга на интернационалните договаряния по въпросите на авиацията.

Той добави към своя интернационален опит, като стана основен изпълнителен шеф на групата в InterGlobe Enterprises в Индия, притежател на нискотарифния транспортьор IndiGo, през 2009 година Той напуща FAA през 2013 година, като прекарва три години като негов заместник-ръководител. Преди да се причисли още веднъж към организацията предходната година, Уитакър е работил като основен действен шеф в Supernal, зараждащия се бизнес за електрически самолети на Hyundai Motor Group.

Хората, които са работили с него, го разказват като умел, доста обстоен, само че също по този начин личен. „ Той е доста концентриран върху хората и знае по какъв начин да построи консенсус сред другите заинтригувани страни “, сподели един от изпълнителните шефове на промишлеността.

Преди той да се причисли още веднъж, FAA не е имала непрекъснат водач, откогато назначеният от Доналд Тръмп Стивън Диксън се отдръпна спад през 2022 година Заинтересованите страни от промишлеността споделиха, че единомислещото удостоверение на Уитакър за ролята би трябвало да му помогне.

Потвърждението 98-0 беше „ мандат от Конгреса, който е извънредно необичаен в тези политически времена в Съединени американски щати “, сподели Сара Нелсън, президент на Асоциацията на стюардесите-CWA.

Докато рецесията с Boeing притегли незабавното му внимание, Уитакър не може да изпусне от взор по-широките провокации на FAA, по-специално възобновяване на доверието на обществеността във въздушния превоз, което беше подкопано от закъснения, анулация на полети и съвсем неуспехи.

Доклад за сигурността на въздушното придвижване, поръчан от FAA, оповестен през ноември, откри, че има нарастване на най-сериозните типове произшествия на пистите и системите за надзор на въздушното придвижване страдат от „ несъответстващо финансиране “ в личния състав, оборудването, технологиите и уреди.

Уитакър също би трябвало да управлява борбата с Конгреса по отношение на законопроекта за преупълномощаване на FAA, който, сподели Нелсън, ще му „ разреши да наеме личен състав “, отбелязвайки, че инспекторите на организацията са „ фрапантно нужни в обстановка като [ Инцидент с Boeing].

Нелсън признава Уитакър за това, че е работил бързо във връзка с Boeing, казвайки, че „ според мен той подхваща доста решителни дейности с Boeing, които просто не са съществували преди “.

„ Имаше доста загрижени хора, че той е прекомерно покрай промишлеността, само че той се оказа доста отворен и угрижен към всички заинтригувани страни “, добави тя.

Допълнителен репортаж от Емико Теразоно